| medium = Tiroler Bauernzeitung

Wer in den vergangenen Wochen genötigt war, mit dem Auto von Innsbruck in den Süden zu fahren, musste sich wie in einem Tollhaus vorkommen. Wollte man in Patsch die Autobahn verlassen, dann musste man spätestens auf der Höhe des Zenzenhofes in die rechteste Spur wechseln, sich also hinter den langsamen Fernlastern einreihen. Die mittlere Spur benützten die schnellen, leeren LKWs. Fuhr man dort (bei Eis und Schnee) etwa nur 80 km/h, war man sehr schnell zwischen offenbar leeren LKWs eingekeilt, die einen erbarmungslos auf die Seite blinkten - warum man denn nicht, wie sie, über hundert, fuhr? Fuhr man ganz links, dann war man sicher, die Ausfahrt Patsch nicht mehr nehmen zu können. Macht nichts, man konnte ja in Schönberg umkehren und versuchen, die Ausfahrt Patsch von oben her zu schaffen. Ähnliches wird von anderen Aus- und Einfahrten berichtet.

Es könnte der Transport auf der Straße noch um vieles teurer werden und es würde das alles nichts daran ändern, dass es zum Brenner keine Alternative gibt. Er ist weniger als 1400 Meter hoch. Es gibt im Jahr zwei, drei Tage, an denen er, witterungsbedingt, nicht in vollem Tempo befahren werden kann. LKWs aus dem Norden und aus dem Süden fahren nicht deshalb über den Brenner, weil er so viel billiger ist als alle anderen Alpenpässe, sondern weil er so niedrig ist. Der Brenner ist nicht nur der Hauptdarsteller der Tiroler Landesgeschichte seit 2000 Jahren - er ist die eigentliche Ursache für den ungebremsten LKW-Transport. Das Dahinrollen in der Ebene kostet wenig Zeit und Kraftstoff. Teuer wird das Steigen. Die Einfahrten in Schweizer oder französische Tunnels liegen mehrere hundert Meter über dem Brenner - also wird im Norden wie im Süden über weite Umwege gerollt, um den bequem zu meisternden Pass zu erreichen.

 

 

Ist die konventionelle Eisenbahn wirklich so schlecht wie ihr Ruf? Nach einer Vollversammlung der Tiroler Säger saßen wir noch beisammen. Sagte ein Holzbearbeiter aus der Steiermark: Was wir denn hätten, die Bahn könne doch sehr viel mehr, als wir ihr zutrauen. Er erzeugt in Weiz, östlich von Graz, Fensterkanteln für den Schweizer Markt. Jede Woche, am Montag um 17 Uhr, stellt er einen Waggon auf die Schienen. Und wann glaubt ihr, ist der in Wolfurt (also an der Schweizer Grenze)? Wir tippten zwischen Donnerstag und Freitag. Ganz falsch: Er ist garantiert am Dienstag früh in Wolfurt, und am Dienstag zu Mittag beim Schweizer Abnehmer. Und der Preis? Man kann mit der Bahn handeln wie mit jedem Transportunternehmen, behauptete er.